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商品說明

【元山】16L 日規迴轉式壓縮機除濕機YS-352DHG

◆尺寸：(L)505×(W)160×(H)330mm

◆淨重：8.5kg

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◆保固：一年

◆產地: 臺灣

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 

 

（中央社記者廖漢原華盛頓29日專電）華府智庫全球台灣研究中心執行長蕭良其與資深研究員安大維指出，美國的「一中政策」不是法律，也沒有明確定義，與北京的「一中原則」混淆，將會侵蝕美國的對台政策。

蕭良其（Russell Hsiao）與安大維（David An）在國家利益（National Interest）雜誌網站聯名發表「什麼是美國的一中政策？」專文，提出上述看法。

美國總統當選人川普（Donald Trump）與蔡英文總統通電話，引起美國自由派媒體恐懼不安。有些觀察者質疑川普怎麼有膽子挑戰美國「神聖的一中政策」，還有人認為改變美國的外交政策會引發第三次世界大戰，也有人認為台灣會淪為棋子。

蕭良其與安大維指出，美國的一中政策絕非塵封不動的，川普的評論也不該被解讀成朝某種方向改變。近期出現的各種誤解，凸顯出美國一中政策的問題，沒人真正瞭解什麼是美國的一中政策。而華府有些人簡直把一中當成聖經，但聖經都有不同解讀。

文章指出，簡單來說，美國的一中政策不是法律，也沒有明確的定義。

文章引述美國國務院前亞太助卿柯立金（James A.Kelly）2004年在國會聽證會中說，「美國的一中，我不會去做定義，也無法肯定這可以輕易被定義。但我可以告訴你一中不是什麼，絕不是北京版本的一中政策或一中原則。當中牽涉台灣的部分，也許並非如定義表面所言。」

許多美國學者認為美國的一中確實有彈性，也有與時俱進的特質，不過他們多過度重視北京的反應。前國會研究處研究員簡淑賢（Shirley Kan）曾指出，「華府如何執行一中政策，也是政策變動的一部分，這不該被北京指指點點。」

文章指出，華府的對台政策被選擇性的錯誤解讀，隨時間推進，逐漸屈就於北京的一中原則。北京發起「定義一中」的游擊戰，擴大中方一中原則的能見度，在美國政策制定者與輿論界，限制台灣關係法與六項保證的適用性。

兩人認為，美國輿論對川普的批評凸顯出，美國的一中政策缺乏清晰說明的危險，特別是與中國的一中原則沒有區隔，這會逐漸侵蝕美國的對台政策。美國處理美中台三邊關係需要定期微調。1051230
 

 

 

（中央社記者汪淑芬台北22日電）6年前，喜好賽車的林明昇成為復興航空董事長，帶著飆速精神衝業績，興航前幾年獲利閃亮，林明昇也意氣風發；不料，兩場空難讓他失速，不但廉航夢碎，老字號的興航也關門。

1973年出生的林明昇，是國產實業第2代，也是在國外長大的小留學生，但因父母要求，林明昇作風雖洋派，中文文學底子卻不錯。

2010年6月，林明昇以不到40歲年紀，就成為家族企業中的興航董事長，是台灣最年輕的航空公司董事長，並以航空界門外漢，以賽車精神帶領興航一路衝。

林明昇擁有美國加州大學哈斯汀（Hastings）法學院法學博士學位，不但英文流利，也會從法律角度為公司爭取權益。

興航從2010年到2012年，在林明昇帶領下，的確讓復興航空員工士氣大振，營收成長13.69%。

當年興航氣勢如虹時，林明昇為爭取松山飛金浦機場航權，親上火線，向民航局抗議航權分配不公，民航局最後終於同意重新修訂航權分配綱要，為復興取得航權分配更多機會。

前幾年，林明昇一直認為興航也應該有長程越洋航線，接下興航董座後，就努力為美國航線鋪路，前後買了4首架A330雙走道廣體客機，還曾誇下「5年內飛遍亞洲主要城市」的承諾。

除了布局國際市場，林明昇也是台灣最早極力鼓吹本土廉價航空的航空業者，一手摧生了興航百分之百轉投資的威航。

看著林明昇大力為興航開疆闢土，民航局不是沒提醒航空界是高風險、高資金的行業，例如，用廣體客機開新加坡航線時，民航局就評估復興無力競爭，但林明昇執意推動，結果1年後就收場，但林明昇並未死心。

不料，2014年7月，復興航空ATR72-500型飛機墜毀在馬公機場外，這是林明昇進航空界後第一次受挫。

但當年底，林明昇重整團隊，並繼續做著越洋航線大夢，還加訂購了多架更新的廣體客機。

林明昇很難想像，壞事竟接踵而來，2015年1月，又有1架ATR72-600型飛機掉落基隆河，兩起重大空難，死亡人數各40多人，興航形象接連下跌，聲譽大受影響。

因飛航安全委員會的調查對興航兩起空難都指向人為疏失，不但讓興航走向衰弱命運，連帶剛起步的威航都受牽連。

今年10月，威航被迫收攤，林明昇寄望全力發展興航，但終究要回復消費者信心不是短時間可達到，在敵不過現實客量提升的考驗下，65歲的興航也只好走上關門之路。

賽車精神卻讓林明昇在航空界短短6年裡，最後以失速收場，林明昇縱有千百個不願意，也不得不認清現實的殘酷。1051122

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